本文摘要：以民用客机为代表的简单装备制造在波音公司的引导下，早已从“分包”改向“拓展企业（Extended Enterprise）” 协同生产的模式，作为主制造商的波音在飞机研制中的工作焦点也再次发生了根本性改变，更加专心于“总体架构和构建”，从而把更好的设计、生产工作许可给风险共担的合作伙伴，引领拓展企业全面转入型号研制的每个阶段，甚至于某些创意和科学研究领域。

以民用客机为代表的简单装备制造在波音公司的引导下，早已从“分包”改向“拓展企业（Extended Enterprise）” 协同生产的模式，作为主制造商的波音在飞机研制中的工作焦点也再次发生了根本性改变，更加专心于“总体架构和构建”，从而把更好的设计、生产工作许可给风险共担的合作伙伴，引领拓展企业全面转入型号研制的每个阶段，甚至于某些创意和科学研究领域。波音的“梦幻飞机”B787正是从头开始全面实践中基于全球供应链的简单协同研制模式的型号，构建80%设计、生产工作的向拓展企业移往，在整整经历延后了四年左右的时间后再一在2011年9月26日才确实交付给，全球供应链管理和PLM协同的极大挑战，正是其延后交付给的最重要原因之一。正是这一协同生产模式的极大变革，使得原本集中式产品研制团队，渐渐演进为基于网络的分布式研制团队，即产品设计协同团队IPT不必再行集中于到一地，而是产于在世界各地，通过网络展开协同设计，互相交换产品的涉及设计信息。

图1 基于网络平台的协同模式波音的梦想，空客的恶梦？空客A380与波音B787在民用航空领域并不是产品对标的市场竞争对手，2005年顺利试飞的A380和计划2007年开始交付给的B787标志着两家巨头对未来航空市场预测的极大分歧，焦点产品的竞争实际转化成为飞机数字化研发体系的竞争及全球供应链效率的竞争，在这场龙争虎斗的白热化争夺战中，PLM协同无意间沦为民用航空产品研制的聚焦点。2001年是空中客车历史上关键节点，也就是空客工业经济利益集团（法国独有的一个商业概念 GIE）成立30年后，重组沦为了一个确实意义上的公司——AIRBUS SAS，一个由法国、德国、西班牙合组的EADS（80%）和英国BAE公司（20%）牵头股权的现代公司管理结构。

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